2025 款凯迪拉克 Optiq 跨界车瞄准更年轻、更新的电动汽车群体

通用汽车即将进入平价汽车时代——至少雪佛兰品牌是如此。另一方面，凯迪拉克则希望通过通用汽车 Ultium 电池平台的模块化和大规模开发赚大钱。但它需要更年轻的买家来真正赚到钱，而其最新款电动汽车的目标正是实现这一点。

欢迎回到 Critical Materials，这里每日为您带来电动汽车和汽车技术综述。今天，我们来谈谈凯迪拉克迎合年轻人的新款 Optiq 跨界车、特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的分心之举，以及汽车行业对近期消费者保护治理的不满。让我们开始吧。

30%：凯迪拉克 Optiq 跨界车是其“你好小伙伴们”时刻

2025 款凯迪拉克 Optiq 跨界车于周三几乎全面亮相，其成功的 Lyriq SUV 的兄弟车型增强了通用汽车旗下所有品牌的 Ultium 动力汽车阵容。凭借 300 马力、300 英里续航里程和不错的快速充电规格，Optiq 似乎是任何想要在生活中享受一点奢华的人的不二之选。

然而，通用汽车心中的理想消费者是：年轻人。

瞧，Optiq 是凯迪拉克的入门级电动车。它与通用汽车超便宜的 Equinox 电动车共享底盘和动力系统，但其时尚的外观和高档的内饰使其成为那些预算有限、想买豪华车的人的理想选择——前提是你能接受 54,000 美元的入门价格（税前），这对预算来说是友好的。

凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯称，这是“通往你第一辆电动车或第一辆豪华凯迪拉克的大门”。他还称它“新颖”、“驾驶乐趣十足”，并指出了车上所有的“技术和玩具”。很难不想象这款跨界车是针对年轻买家的，这是凯迪拉克迫切需要的，因为凯迪拉克并没有真正挖矿年轻买家的潜力。

去年，罗斯揭露凯迪拉克的买家越来越年轻，但并没有你想象的那么年轻。该汽车制造商的平均买家年龄为 54 岁，与 2014 年相比有所下跌，当时平均消费者购买新凯迪拉克的年龄为 59.5 岁。事实上，在过去五年中，其全球新增的 100 万客户中，18 至 55 岁（一个大类）买家的比例上涨了 5%。

汽车新闻确认 Optiq 将针对 29 至 39 岁购买首辆电动车或首辆豪华车的买家。它还将针对该年龄段重视科技的人群。

话虽如此，凯迪拉克对 Optiq 抱有很大的信心。很难在一夜之间改变品牌方向，而且考虑到凯迪拉克将不得不与其他品牌争夺同一高端电动汽车市场，它还需要做一些工作来降低买家年龄。

60%：特斯拉投资者称伊隆·马斯克是一位“心不在焉”的首席执行官——这就是他们的意思

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多年来取得了许多成就——他口袋里的巨额财富使他能够稳坐福布斯亿万富翁榜首。然而，有一件事是金钱买不到的，那就是一天中有多少小时。这就是一些投资者认为特斯拉在马斯克身上没有得到应有的回报的地方。

揭露彭博报告展示了投资者可能认为马斯克是一位心不在焉的首席执行官的一些方面，他利用公司资源进行非公司项目。该报告是在纽约审计长布拉德·兰德最近发表评论后发表的，他称马斯克“心不在焉”，类似于韦德布什分析师丹·艾夫斯和前特斯拉董事会成员的言论史蒂夫韦斯特利。

视线的中心是马斯克的新社交媒体玩具 X（原名 Twitter），尽管他的其他角色，如 SpaceX 首席执行官、The Boring Company 创始人和 xAI 领导者，也被认为是他分心的潜在来源。就连监督马斯克薪酬方案审判的特拉华州法官也表示，马斯克在 Twitter 收购案上花费的时间“毫无疑问是特斯拉的一个担忧“”。

SpaceX 和 The Boring Company 也是马斯克投资组合的一部分，这两家公司也经历了一些挖角。例如，马斯克寻求 SpaceX 董事会成员、前特斯拉董事安东尼奥·格雷西亚斯 (Antonio Gracias) 的帮助，协助 Twitter 进行全公司裁员。他还联系了 The Boring Company 总裁史蒂夫·戴维斯 (Steve Davis)，希望他能帮助削减公司开支。

认为马斯克心不在焉的不仅仅是投资者。竞争对手 Lucid 的首席执行官、前特斯拉首席工程师彼得·罗林森 (Peter Rawlinson) 说甚至他也对马斯克最近的商业决策感到失望。

在接受 BBC 采访时醒来发现金钱播客中，罗林森透露了他对特斯拉以及伊隆马斯克最近的“分心”的一些看法：

我非常珍惜在特斯拉的时光。我从 2009 年到 2012 年在那里工作了三年。在那个阶段，特斯拉确实处于最前沿，开发着最先进的技术，有着清晰的愿景和目标，以及绝对独特的思维方式。而我现在看到的是一种令人担忧的趋势，即一种去中心化注意力的趋势。

[…]

人们对于社交媒体甚至政治都很感兴趣，但似乎有点迷失了方向。我认为它没有那种独特的目的感，我认为现在 Lucid 真的有责任将这项技术提升到一个全新的水平。

除了担心 X 这样的干扰会浪费特斯拉宝贵的马斯克时间之外，投资者还知道 X 实际上也在浪费特斯拉的真金白银。例如，在马斯克的私人平台上花费 20 万美元做广告甚至还打出广告，宣传股东投票支持马斯克被法院驳回的 560 亿美元薪酬方案。特斯拉最近还放弃了优先生产 25,000 美元电动汽车的计划，转而生产自动驾驶出租车，而此时正值其销量大幅下跌、更多竞争对手进入市场的关键时刻。

现在对于特斯拉股东来说是一个艰难的时刻，所有人的目光都中心化在马斯克身上，如果他的薪酬方案未获批准，他将在特斯拉之外开发人工智能和机器人技术，压力似乎短期内不会减轻。

90%：经销商不满意联邦贸易委员会希望他们对消费者更加坦诚

美国联邦贸易委员会制定的一项新规定规范了经销商如何处理其广告、融资和保险业务，该规定遭到了全国汽车经销商协会和德克萨斯州汽车经销商协会的抨击。这两个组织向上诉法院提出上诉，要求该机构修改其最近的《打击汽车零售诈骗法》（CARS）规则（不要将其与《汽车零售销售选择法》混淆），或完全取消该规则规定的消费者保护措施。现在，联邦贸易委员会必须在法庭上为其决定辩护。

经销商团体汽车新闻称，FTC“从未发现汽车经销商普遍存在不当行为的证据，因此无法进行新的全行业干预。”他们还强调了没有证据的论点，指出为证明规则变更而进行的调查是定性的，而不是定量的，而且实际规则对消费者几乎没有成本效益，尽管该机构声称每年为消费者节省 34 亿美元。

然而，联邦贸易委员会表示，它每年针对汽车行业采取的行动数量足以证明改变规则是合理的。该机构表示，十多年来，它需要利用其资源不断针对某个特定行业提起诉讼，指控其不公平或欺骗性行为和做法。

从汽车新闻：

该规则旨在打击经销商的不良行为，包括诱饵广告和在客户不知情的情况下偷偷将 F&I 产品放入交易中。

《CARS 规则》的其中一项主要条款要求经销商在特定车辆的广告和宣传中标明报价，即零售商为任何客户承担的除政府税费之外的所有费用的出厂价。

该机构还将要求经销商在收取任何费用（例如 F&I 产品的价格）时获得客户的“明确、知情同意”。该机构将此定义为客户“明确同意收费”。仅凭“签名或草签的文件”或预先勾选的复选框本身不符合该标准。

如果先前的辩解理由还不够的话，贸易团体还表示，联邦贸易委员会没有给予利益相关者适当的通知，违反了其自身的程序规定。

这两个贸易集团在上诉书中写道：“在颁布该规则时，联邦贸易委员会既违反了其自身的程序规定，也违反了《行政程序法》的合理决策规定。”

“FTC 在没有按照其自身规定明确要求提前通知的情况下发布拟议规则制定通知，从而非法颁布了该规则。并且，FTC 的行为武断且反复无常，未能充分证实该规则的利弊，也未能合理地将其面前的证据与其决定实施一项复杂、影响深远、涉及整个行业的规则联系起来。”

如果上诉被批准，联邦贸易委员会可能会被迫重新制定计划，并被迫放宽其最近对可接受的经销商行为的要求。相关各方必须在 6 月 13 日之前向美国第五巡回上诉法院作出回应。